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      QJ型起重機減速機類型、特點、應用范圍和選用原則(JB/T89051-1999) 
        詳細介紹:
      發布時間:2007-6-30 15:15:15 
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          類型、特點、應用范圍和選用原則
          1  類型
          起重機減速器主要用于起重機的起升、運行、回轉和變幅四大機構中。
          我國目前常用的起重機減速器按齒面硬度分有軟齒面、中硬齒面和硬齒面齒輪減速器,按安裝方式分有臥式、立式、套裝式、懸掛套裝式等。見下表。
      起重機減速器
      齒面
      型號
      安裝方式
      級數
      速比范圍
      備注
      軟齒面
      ZQ*
      臥式
      2
      8~50
       
      ZHQ*
      臥式
      2
      8~50
      圓弧齒輪
      ZQD
      臥式
      3
      65~317
      包括ZQ大速比減速器
      ZSC*
      立式
      3
      14~160
       
      ZSCA*
      立式套裝
      3
      14~160
       
      中硬齒面
      QJR
      三支點
      2
      10~31.5
       
      QJS
      三支點
      3
      40~200
       
      QJRS
      三支點
      3
      40~200
       
      QJR-D
      臥式
      2
      10~31.5
       
      QJS-D
      臥式
      3
      40~200
       
      QJRS-D
      臥式
      3
      40~200
       
      QJ-L
      立式
      3
      16~100
       
      QJ-T
      立式套裝
      3
      16~100
       
      ZQA
      臥式
      2
      8~50
       
       
      PJ
      臥式
      2
      8~50
      小齒輪硬齒面大齒輪軟齒面
      硬齒面
      QS
      懸掛套裝
      3
      14~100
       
          注:*號為機械工業部宣布淘汰產品。
          2 特點
          起重機減速器因為是間歇式、周期重復工作。減速器發熱相對連續型工作的要好些,但是經常起制動慣性載荷較大。因此輪齒的彎曲強度的安全系數較高,特別是用于起升和變幅機構。直接影響人身和設備安全更應如此。另外起升機構的減速器輸出端多數要求帶齒盤接手或卷筒聯軸器直接與卷筒相聯,它不僅傳遞轉矩,還要承受較大的徑向載荷(相當于卷筒的一端支座)。
          運行機構的“三合一”懸掛套裝式減速器,要求體積小、重量輕、結構緊湊,輸出端為內花鍵孔直接插在車輪軸上,輸入端通過聯軸器與制動電機用法蘭相聯。減速器上端有安裝孔通過銷軸和緩沖裝置固接在機架上。
          回轉機構常采用擺線針齒減速器或漸開線行星減速器,立式安裝,帶動開式小齒輪與大齒圈實現回轉。
          3 應用范圍
          起重機減速器除了用于起重機各機構中外,也可用于礦山、冶金、化工、建材、輕工等各種機械的傳動中。多數減速器除給出按起重機工作級別的功率表外,還給出連續型工作的功率表。
          4 選用原則
          1) 起重機減速器在選擇時首選應滿足機械強度的要求,即工作機械所需的功率應小于等于通過折算的減速器輸入軸的許用功率。對用于起重機不同機構要適當乘以系數。不同的工作級別要先折算成M5(或M6)工作級別的功率值,再查減速器的功率表選取。因不同的減速器在不同時期設計開發的,其承載能力(即功率表)是用不同計算公式計算的,所以結果也不相同,在選擇減速器也就不能采用同一模式,不同類型的減速器所給出的功率表也不能簡單的類比。
          除齒輪承載功率之外,還要考慮輸入、輸出軸伸的最大徑向力。如果超出給定范圍,必須作強度校核。
          2) 對連續使用的減速器還要滿足熱功率核算,特別對硬齒面散熱性能較差的減速器。
          3) 滿足轉速的要求,根據原動機的轉速和工作機械的轉速要求,選配最接近的傳動比(最好是實際傳動比,如果未給出實際傳動比用公稱傳動比代替。一般實際傳動比與公稱傳動比的誤差:二級減速器在±4%;三級減速器在±5%范圍內)。如果特殊要求,只好專門配比。
          4) 根據傳動裝置的安裝位置、界限尺寸、聯接部位、傳動性能要求,確定減速器的結構型式、安裝型式和裝配型式。
          5) 根據輸入輸出的聯接方式選擇軸端型式。
          6) 考慮使用維修方便等因素,注意注油口和排油口的位置等。
       
       
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